半岛官网1月2日，日本羽田机场发生撞击事故，其中一架客机上379名人员全部安全撤离，被外界称为“奇迹”。事故原因仍待进一步调查，而
往返于日本北部城市札幌和东京羽田机场之间的航班是日本最繁忙的航线，也是世界上班次最多的航线之一。日本航空公司（JAL，下称日航）在该航线航班客机
59岁的山竹聪是客机上的一名乘客，回乡探亲后返回东京，他的妻子在机场准备迎接。当飞机降落，机轮在停机坪上滑行时，山竹还在期待着与妻子团聚的时刻。这时，一阵嘎嘎声和一声巨响震住了他，他转过身看向舷窗外，发动机已经起火。
泽田起初并不在意，撞机发生后，看到发动机冒出一些火花时，还有些发笑，但随着火势变大，他意识到这不是一件小事。
由于广播系统故障无法启动，他们通过扩音器呼喊“请合作”半岛官网，要求乘客“不要拿行李”“放低身体”，并引导乘客从逃生滑梯疏散。
“我只能说这是个奇迹，如果我们再晚点，可能就没命了。”泽田说，他想知道为什么会发生这样的事
撞机发生后，宫本元树从飞机残骸中爬了出来，并用无线电通讯向羽田航空基地报告。“飞机在跑道上爆炸了，我逃了出来，”他说，“其他机组人员情况不明。”
海上保安厅飞机机长宫本元树在事故发生后曾表示，我们认为空管员下达了进入跑道的许可。但日本国土交通省表示，从通话记录来看，空管员并没有许可海上保安厅飞机进入跑道。日本广播协会（NHK）报道称，宫本元树和空管员对指令的理解“完全不同”。
1月3日，日航召开新闻发布会，发言人沼畑康夫表示，从事发当天下午5点47分客机着陆到6点05分最后一名乘客离开客机，这18分钟内机身一直承受着从发动机喷出的火焰。
航空业专家认为，这架已有两年机龄的空客A350-900飞机的技术规格很可能为人员逃生提供了更多时间。A350-900型飞机是空客公司研制生产的双发（动机）涡轮风扇远程宽体客机，2005年10月开始研制，2013年6月首飞。
空客公司发言人肖恩·李表示，A350-900飞机配备了四个紧急出口和滑梯，可用于从飞机两侧逃生，飞机过道两侧都有地面照明，机身主要由复合材料组成，其防火性能与铝材相同。铝通常被认为具有很高的防火性能。
澳大利亚悉尼新南威尔士大学航空航天设计高级讲师索尼娅·布朗博士说，发动机周围的防火墙、油箱中有助于防止立即燃烧的氮气泵以及座椅和地板上的耐火材料很可能有助于阻止火焰的上升。“如果我们有减少火焰蔓延的东西，我们就能增加让所有人安全离开的机会半岛官网。”
因此，当出现问题时，他们会从如何学习的角度来看待事情。对他们而言，一切都是改进的机会。
2005年，日航意识到许多员工在加入公司时并不知晓1985年空难，因此在公司总部开辟了一个空间，展示部分飞机残骸以及机组人员和乘客的故事。
40年前的空难对日航造成深远的影响，使得其“在标准操作程序和正确行事方面拥有非常严格的文化”
慈善机构飞行员团结会（PilotsTogether）主席史蒂文·埃利希认为，日航机组人员的表现“堪称楷模”，“持续的安全培训取得了成效”，使得人员能够短时间内迅速撤离。
一位日航前乘务员表示，所有新乘务员都要接受长达三周的严格救援疏散培训，然后才能在商业航班上服务。培训内容包括如何控制语调和音量，以便乘客能听到自己的声音，每年都要重复进行。“我们要通过笔试、案例分析讨论和不同场景的实践培训，例如飞机必须水上迫降或机上起火时。”
例如，1980年，沙特航空公司163号航班在利雅得成功紧急迫降，但机长没有下令疏散，机上301人全部死于吸入浓烟半岛官网。这推动了制度改变，现在一些航空公司的乘务员也可以在明显出现灾难性情况时启动疏散，从而节省时间。
63岁的今井泰人是东京郊区的一名公司高管，他乘坐这趟航班从北海道返回。从客机上紧急疏散时，他只带走一部手机，抛下了剩下的所有行李。“我们大多数人都脱掉了外套半岛官网，冻得瑟瑟发抖。”他说，尽管有一些孩子在哭泣，还有一些人在大喊大叫，但“我们几乎能够不慌不忙地撤离”半岛官网。
一位欧洲航空公司飞行员认为，疏散圆满成功可能存在文化方面的因素。“在不同的航空公司和不同的文化背景下，有些人会优先考虑自己的行李，而不是自己和其他乘客的安全。”
2006年，日航在羽田机场附近开设了一个类似博物馆的设施，展示1985空难飞机残骸，旨在提高员工的安全意识。在该设施的网页上有这样一句线年空难发生后，面对遇难者家属的悲痛以及公众对航空安全的不信任，我们承诺绝不再让这样的悲惨事故发生。”