半岛官网2024一开年，日本有点祸不单行。能登半岛强震之后，1月2日一场突如其来的撞机事故再次牵动全球视线。
当天，一架日航客机在羽田机场降落时，在跑道上与海上保安厅飞机相撞并起火。客机上所有人员被安全转移，海上保安厅机上人员5人死亡、1人重伤。日本运输安全委员会于3日正式就事故展开调查。日本警视厅也将以业务过失致人伤亡嫌疑进行调查，并将设立搜查总部。
调查启动的同时，一系列问题引发舆论热议：机场跑道安全如何得到保障？日本“奇迹般”的疏散又有何秘诀？
日本当地时间2日17时47分，从札幌新千岁机场起飞的日航516航班客机在羽田机场降落时，在跑道上与海上保安厅飞机发生碰撞并起火。
电视画面显示，两机相撞后，日航客机冒出橙色火球，飞机在跑道滑行时侧面喷出烟雾。
“我感觉飞机像撞上什么东西一样轰隆一声，在降落那一刻猛地向上颠了一下。”一位客机乘客说，“我看到窗外有火光，机舱里烟雾呛人。”
幸运的是，在短短十几分钟内，所有乘客和机组人员都滑下紧急滑道逃离，只有14人受伤。
相比之下，海上保安厅飞机上的人员就没那么幸运了。5人死亡、1人重伤的悲剧令人痛心。
官员们表示，海上保安厅这架MA722固定翼飞机隶属羽田航空基地。当时正准备起飞，向能登半岛地震灾区运送援助物资。
一名海上保安厅官员称，这架固定翼飞机在当地时间16时45分左右——也就是事故发生1小时前——已开始滑行至跑道半岛官网。
新华社援引日本广播协会3日消息称，经国土交通省确认，2日事故发生前，羽田机场空中交通管制员对日航客机发出的是“可以进入跑道”许可，而向海上保安厅飞机下达指令为“滑行至跑道前”。
日本首相岸田文雄责成国土交通大臣斋藤哲夫调查事故原因。国土交通省下设的日本运输安全委员会将派出6名调查员前往现场。
此外，飞机制造商空客公司也表示将派专家组从技术角度协助日本方面调查。此次事故是空客A350投入使用以来首次严重受损，发生事故的客机于2021年交付日航。
业内人士认为，确定飞机相撞的原因还为时过早，但大多数事故都是由多种因素共同造成的。分析人士普遍预计，调查人员将询问空中交通管制员向这两架飞机发出什么指示，并对飞机和机场系统进行详细调查。
航空专家、原日航机长小林宏之表示：“事故可能由于管制员指令错误或飞行员理解错误造成。尽管现代航空系统非常先进，但仍不可避免会发生人为错误，毕竟人们用嘴说话，用耳倾听。”
还有舆论注意到，飞机是在地面跑道相撞，因此相比空中事故而言，取证会容易得多。雷达数据、目击者证词、摄像镜头等证据可随时调取。目前首批任务之一是恢复载有飞行数据和驾驶舱录音的黑匣子。
总部位于英国的咨询公司Ascend by Cirium航空安全主管保罗·海耶斯表示:“一个显而易见的问题是，海上保安厅的飞机当时是否在跑道上。如果是的话，原因是什么。”
有评论指出，飞机在地面跑道发生“破坏性相撞”比较罕见，但一旦发生，后果可能是灾难性的。
1977年，两架波音747飞机在特内里费岛的机场跑道相撞，造成583人死亡，成为航空史上最致命的事故之一。
而就在半年前的2023年6月，羽田机场跑道刚刚上演过两架客机机翼擦撞的险情，幸无人员伤亡。
上月，总部设在美国华盛顿的安全组织——飞行安全基金会曾呼吁全球采取行动，防止在天空变得更拥挤的情况下“跑道入侵”事件上升。
这家基金会指出，沟通或协调失误，可能导致飞机跑道出现险情。同时，缺乏地面避撞电子设备，也是一个问题。
空中避撞软件于上世纪80年代就已问世，然而就地面避撞而言，尽管也有导航工具跟踪地面运动，但缺乏足够技术来防止“跑道入侵”——即便全球机场领头羊的美国航空网络也是如此。
2018年，空客表示正在与霍尼韦尔合作开发一种名为地面预警（Surface-Alert）的系统，旨在通过向飞行员发出关于跑道潜在危险的视觉和音频警告，帮助防止跑道碰撞。预计将在未来几年内获得认证并逐步提供给航空公司。
国际民用航空组织前高级主管史蒂夫·克里默说，防止飞机着陆时撞上其他飞机是全球五大安全重点之一。尽管自动化着陆越来越多，但很大程度上仍取决于飞行员的目视检查，他们可能会因为工作量大或夜间跑道的模糊而分心。
此次日航客机“奇迹般”的疏散工作半岛官网，也引起舆论注意。有评论称，“教科书级别”的疏散是现代安全标准与日航自身严格的安全文化相结合的结果。
从现代安全标准上说，过去许多“血的教训”促使整个航空业完善飞机设计、改善紧急设施、强化机组人员培训。
依照国际民用航空组织制定的国际最低安全标准，机组人员必须每年进行紧急疏散训练。飞机制造商必须证明，任何新飞机都能在90秒内让乘客全部撤离。
从日航自身来说半岛官网，1985年的致命事故对公司影响深远，使其更加严格地按照标准执行操作、正确处理紧急事态。在国际独立航空评级网站评分中，日航是全球最安全的航空公司之一，安全监管标准表现优于世界平均水平。
日航发言人称，在1月2日客机起火后，由于火情影响，疏散只能使用三个紧急滑道。机组人员均接受过在90秒内疏散所有乘客的培训，并确认所有乘客在18时05分前全部撤离。
现场画面显示，事发时由于前起落架塌陷半岛官网，飞机机头朝下，机尾朝上，一些乘客实际上不得不在烟雾中“爬上一座山”。机组人员站在后方，挥舞手电，引导他们疏散。
设计飞机安全须知卡的“互动集团”公司首席执行官特里莎·弗格森说，所有乘客得以在这场原本可能致命的事故中安全下机，这表明乘客和工作人员之间的合作是成功的半岛官网。