半岛官网2日傍晚，日本东京羽田机场一架日本航空A-350型客机降落滑行时，与日本海上保安厅MA722固定翼飞机发生擦撞起火。日本媒体报道，固定翼飞机上的6人5死1伤，日航客机上的受伤人数订正为14人。受事故影响，日航和全日空3日仍有合共约100个航班取消，主要为内陆航班，预计19000名旅客受影响。日本运输安全委员会已经对事件展开调查，警视厅也以“业务过失致人伤亡”进行调查。
香港入境事务处截至2日晚8时，共接获10名乘搭涉事客机的港人求助，并确认他们正身在安全地方。入境处会将个案转介大使馆，以提供一切可行协助。
有日媒拍到日航飞机起火的全过程，可以看到日航516次航班在羽田机场C跑道降落时，突然爆出火球，机身腾起大片黑烟，随着飞机继续滑行，火球分离成两团。
飞机停下后，火势仍不减，最终机身断裂成两截，继续在跑道猛烈燃烧。机上共有367名乘客，其中8人为幼儿，另有12名机组人员，报道指他们在被大火吞噬前已全数撤离。
还有舱内乘客拍下了飞机起火滑行时的画面，窗外能看到明显橙红色的火光，机身颠簸十分严重。
社交媒体上分享的视频显示，乘客惊慌地喊叫着，从疏散滑梯逃离已经明显起火的飞机。
事后有乘客表示，着陆时很不平稳，随后听到撞击巨响，在她闻到明显烟味的时候，机内广播指示她放低姿势，但没有明确的广播提示她尽快逃生，因为前排乘客移动了，她才得以跟着逃脱。
日本海上保安厅指，日航飞机当时未能放下起落架，机身着地迫降起火。海上保安厅机上6人半岛官网，只有机长逃出，另5人来不及逃生，不幸遇难。
有日本媒体报道，失事海保飞机是在为能登半岛强震地区运送物资，正要前往新潟基地。首相官邸已在官邸危机管理中心设置情报联络室。
日本国土交通省公布初步调查结果，事发时，日航516次航班已收到机场方面的降落许可，同时指海上保安厅的固定翼飞机正在c跑道边上待命，但是海上保安厅的飞机误入了跑道，导致客机在降落时和进入跑道的固定翼飞机发生碰撞。初步调查显示半岛官网，与空管的沟通或是事故的根本原因，进一步的细节正在调查中。
3日起，日本运输安全委员会将对事故展开全面调查半岛官网。另外，东京警视厅也在3日设立特别搜查部，以“业务过失致人死伤”的嫌疑对事故进行调查，包括进行现场勘查和对事故相关人员进行询问。
日本航空局2日晚召开记者会表示，当时客机明确收到管制塔的降落指令，并且重复口令进行确认，降落程序一切正常，日航也承认当时机长没有看到跑道上有飞机。而日本海上保安厅在记者会上仅表示极为痛心，对死者家属进行慰问，但对事故原因没有具体提及，只表示配合调查。
日本民航客机与海上保安厅飞机擦撞起火，对于事故原因，有军事专家分析认为，是由于海上保安厅小型飞机侵入跑道所致。请看时事评论员宋忠平的分析点评——
民航飞机在跑道进近时，确实是忽视了跑道上还有一架飞机。我们一般把公务机进入到跑道的行为叫作“跑道侵入”。这种跑道侵入的又是一个小飞机，大飞机在进近时是有可能会忽视这个目标，它会绝对相信空管的调度，认为空管一定会把跑道让出来，让其它飞机避免和客机出现擦碰，而这也就存在一个巨大的问题，即过度依赖空管调度存在巨大隐患。
那么，小飞机侵入到跑道究竟是以什么样的一种姿态？这个也是我们所需要了解的。如果小飞机是背对着进近的大飞机，后方可视的目标相对来说要少一些，大飞机可能会没办法识别。如果小飞机是以一种正向侵入，可能还好识别一些。
这里面一定是人为所导致的事故。既然是人祸，对岸田文雄政府的支持度一定会带来影响，会是负面的。因为调度不力必然是政府要为此承担责任。再加上此次地震天灾，岸田文雄政府遇“双刃剑”，处理得好，对政府将会加分，如果处理不好，这又是一个挑战。现在，岸田政府的支持率已经跌破10%。
另外，为什么这架小飞机出现了重大的人员伤亡？客机它降落时速有两三百公里，速度非常快，但是待飞或者说即将侵入跑道的固定翼飞机的速度其实很慢，这样由于大飞机的巨大动能，必然会导致小飞机出现重大人员伤亡。
本次日航客机与海上保安厅飞机相撞起火事故，令人联想到多年前,日本自卫队战斗机与民航客机相撞的空难惨剧半岛官网。此外，日本还发生过因自卫队误判、耽误黄金救援时间，而造成航空史上死亡人数最多的空难之一。
1971年7月30日，一架全日空的波音727客机，从北海道札幌新千岁机场驶往东京羽田机场飞机在飞到8500米高空时，突然出现两架日本航空自卫队的F-86军刀战斗机，其中一架右翼与客机左侧水平尾翼相撞，导致客机在5000米高空解体坠毁，机上162人全部遇难，战斗机飞行员则弹射跳伞，成为唯一幸存者。
事后调查显示，涉事飞行员是自卫队实习学员，当时正与教练分别驾驶两架战斗机在附近空域训练，两人因疏忽致死和违反航空法安全飞行罪名被判刑，上诉后，教练获减刑至不到两年，实习飞行员获判无罪，理由是“上级培训规划草率，被告无法拒绝接受培训的命令”。不过，这次惨剧迫使时任日本防卫厅长官和航空自卫队幕僚长双双引咎辞职。
14年后的1985年8月12日，一架日本航空123号班机从东京羽田机场出发前往大坂。在起飞12分钟后半岛官网，失控坠毁在群马县山嵴，仅有4名坐在飞机后段的乘客和空乘生还，机上其余520人全部遇难，这也是航空史上死亡人数最多的空难之一。
但日本自卫队救援不力也备受诟病，当时自卫队以不可能有生还者为由拒绝派遣直升机搜救，耽误了黄金救援时间，导致许多原本幸存的乘客在海拔1500米的高山上失血过多而死。