半岛官网人们乘坐航班出行时，如果恰好座位靠近舷窗边半岛，会不经意发现，虽然机场都很大，但是跑道却并不多，甚至有的机场只修一两条跑道，很多飞机都要等待塔台的命令才能起飞和降落，为什么要这样做呢，有时飞机出现堵机延误，究竟和跑道数量太少有没有关系呢？
我国是航空大国，随着国民经济水平的提高，很多人都选择乘坐飞机出行。这么多机场同时都有航班在起降半岛，客流量也非常的密集半岛，但是飞机却都要在有限的跑道进行排队，为什么不多修几条呢？
那么有时国内的航班晚点和延误，是不是因为跑道数量不够的原因造成的呢？大多数时候飞机的晚点和延误都是天气原因，或者是飞机临时出现了检修半岛，也有一些。
因为飞机上出现了纠纷和极特殊的乘客发病需要在中途机场紧急迫降或者一些其他特殊情况，会耽误航班正常起飞和降落的时间，否则大多数情况下都会准点运行。
而且飞机是否造成堵机的情况，和机场的跑道数量没有关系，根据机场调度中心塔台的指令，每一架航班都会按照自己规定的时间进行起飞和降落，不会出现随意性，而且在起飞之后的运行过程中也要时刻和地面塔台保持联络，航班是最严谨和规范的交通工具。
就算在航班运行非常繁忙的高峰期间，在空中的航线飞机也不会出现拥堵，就算机场有多出来的跑道，也不会允许其他的飞机一起起飞，因为飞机无法像车辆一样在空中进行缓缓慢行驶，或者是悬停，必须要按照规定的航速和时间到达目的地，只有航线上没有其他飞机了，地面上的飞机才会得到塔台指令进行起飞。
很多乘客感到很疑惑，人们乘坐航班出行，每一张机票都包含机场建设费，累积下来，一个机场的吞吐客量缴纳了不菲的机场建设费，为什么不在机场多修几条飞机跑道呢？
这是因为目前普遍使用民用的航班机型，都需要很长距离滑行助跑起飞，以及滑行减速完成降落。
机场的跑道需要达到2千米的长度，甚至3千米的长度，才能够支持正常的航班起飞和降落，跑道的占地面积非常大，所以机场显得很空旷。
在机场上修建跑道的数量受到了限制，并不是因为建造成本高昂，而是因为飞机在跑道上滑行时，机翼会产生巨大的气流，如果有机会亲眼去观摩，飞机的起飞和降落的时候，就会真正感受到飞机那种强大的气流，变成让人都几乎睁不开眼睛的风场，伴随着巨大的轰鸣声气势非常地震撼。
令人好奇的是，就连大型的机场跑道数量也非常有限，比如我国的北京首都机场，仅有飞机跑道三条，上海浦东机场经常起降，国际航班也只有5条跑道，并且作为国内跑道最多的机场还创下了第一的记录。
像其余的机场也只有两条或者三条跑道，更小的机场甚至还只有一条跑道，起降的飞机必须要按照塔台的指令进行排队和有秩序的调整，才能够完成正常的起飞和降落。
此时假设两架飞机同时处在跑道上半岛，相互之间就会出现干扰的局面，对于安全来说会造成很大的隐患和威胁，于是在机场的飞机跑道上，同一个时间内，不能够两架飞机同时近距离完成起降，两条飞机跑道之间相隔的距离1千米以上，最小也不能少于800米左右，这也是为什么非常多的机场，都无法建设平行跑道的原因，因为对场地的要求实在是很难达到。
既然飞机跑道数量受到限制，那么会不会对起降频繁的机场客运造成航班延误呢？不管是规模多大的机场，它都有一个客流的上限，我国的北京首都机场每一年一条跑道能够容纳起降飞机20万架次。
每架飞机平均能够运送旅客150名左右，因此可以得知一条机场的跑道可以完成，每年的航班旅客运送量3千万人次左右，这个数量所说的还是去除极端天气，航班不能起飞和运营基础旅客数量，但是一条机场跑道运送旅客的能力有一个饱和度。
比如迪拜机场，因为来自世界各国游客众多，因为天气良好的日子比较多，一条机场跑道能够运送旅客量，每年可以达到4千万人次，一旦超出了这个客运的能量，机场再想增加航班数，确实需要增加跑道的数量。返回搜狐，查看更多